船夫哥的下一个大动作(非技术领域)会是什么?

上一次是自己造船搞远洋汽车运输，如今8艘大型滚装轮已陆续到位并已初见成效，今年1-5月的出口量已达35万辆，较去年全年的出口量仅7万之差，倍增有余。笔者猜测下一个大动作有可能是针对供应商问题而来，大举并购零部件企业，达到至少90%以上零部件自产自供的目标，以摆脱目前的供应链尬局。今年自从所谓的压榨供应商的事件发生以来，供应商的问题在不断发酵，最终大家长出面协调，车企集体发声承诺60日结清供应商货款。但这样的行业自律行为看似一碗水端平，其实并不公平，有的车企销量少营收低，扩张性弱或处于收缩期，现金流/应付帐款比率高，兑现承诺压力小，有的车企销量大营收高，处于高速扩张期，到处需要用钱，现金流/应付帐款比率低，兑现承诺压力大，比亚迪显然属于后者。供应商应付款问题长期存在且不可懈怠，解决不好势必影响与上游企业的关系、降低车企的资金使用效率和阻碍车企的发展。比亚迪通过并购，真正实现像外界传说的那样，除玻璃、轮胎、螺丝钉外都自己造，那么供应商的问题就不再是问题了。以船夫哥的魄力，一切皆有可能。拭目以待吧！以上仅为个人猜测和臆想，仅供讨论之用。