大胆激进的上汽, 快速起跑的MG4

广泛意义上看，MG4是台成功的车，但大概不能算一台在中国大卖的车。一方面，MG4早就是欧洲市场的中国电车销冠，在多个国家拿下不错的销量成绩；另一方面，MG4在国内始终不温不火，在今年新款正式上市之前，2023款MG4最低配官方售价定在13万级别，你很难指望这样一个价格的产品，能在比亚迪、吉利的包围下卖出什么声响来。

现实其实都最终指向同一个问题：如今的中国市场，留给传统巨头们操作的空间到底还有多少？

这个问题最大的难处在于，它们总是缺乏一个标准而可被复制的答案。传统巨头们遭遇的状况各有出入，手上拥有的武器也多有不同。更多的时候，没人愿意当“掀桌子的人”，这意味着他们更倾向于一步一个脚印进行所谓的升级、改革，跟上脚步就好，对MG4这种海外市场极其稳定的车型，尤其如此。

但即将上市的2025款MG4看起来确实藏着上汽的大胆和野心，从更加完整的形态去看，这可能不是一次简单的产品迭代，而是一次大胆的试水，一次带着极强目的性的技术奇袭，一次对市场反馈的终极实测。

MG4的大胆：女性化、OPPO和半固态电池

MG4在产品端的颠覆是显而易见的：全新MG4在外形设计上就完全不同于大家对MG4车型的固有印象，这个有着悠久历史的运动车型品牌哪怕是在成为上汽的成员之后，也从没有变得如此柔美过。

上汽没有避讳新车将会和比亚迪海豚形成直接竞争的意图，那很显然，吉利星愿作为今年上半年的中国市场销冠，自然也会成为潜在的对手。或许正是这两台车的成功，给MG4带来了一些新的思考，于是更加温柔的前脸、更加可爱的后灯和整体柔和的线条都成为MG4更具时代化的特征。

这种不同以往的定位，暗示着上汽正在试图以MG4为出发点，重新构架MG品牌在未来的发展路径，而这也是MG品牌新能源战略开启后的第一款车。

外观是一部分，车机的改变更加直接。在这之前，MG和荣威在很长一段时间里都是斑马系统的“遗老遗少”。而这次，上汽直接选择和OPPO合作，MG4正式首搭MG×OPPO智行手车互联系统。

那一头，上汽和华为组局的尚界已经呼之欲出，这边MG为代表的乘用车则和OPPO携手。曾经的“灵魂之争”甚至还在回响，而转头传统车企们就用选择给出了答案。

某种程度上说，这套MG×OPPO智行手车互联系统并不见得会演绎多少令我们瞠目结舌的功能，车手互联、顺滑交互、万物互融在2025年的中国算不上多么稀奇，但当上汽决定坚守“造车”本体，向主流科技生态伙伴开放接口的时候，我们完全有理由期待更多。

当然，目前外界对MG4最大的猜测还不在这两个层面，因为已经有消息流出，全新MG4高配版将会成为行业内首款搭载半固态电池并实现量产的车型。半固态电池的价值无需多言：更高的能量密度和更长的使用寿命。在新能源汽车行业已经卷到边际的时候，清陶能源联手上汽砸了整整27亿进行研发，把半固态电池从期货直接拉进生产线，MG4必然由此会收获可观的声量。

在过去，我们习惯了把划时代的首搭同新势力品牌进行绑定，而这一次半固态电池的上车，无疑将极大提升MG的品牌价值和技术形象，使MG超越一个“运动”、“亲民”的品牌，成为一个掌握核心前沿科技的“技术引领者”。

MG4的激进：砍掉5万冲击1.2万月销量

MG4被定位为比亚迪海豚的直接竞品，在产品端也被认为是智舱、尺寸、空间、续航、动力、配置等方面的全面超越。但海豚的官方起售价不足10万，经销商处最低价甚至只有8万多，这意味着MG4需要面临巨大的降价操作。

对此，MG4这次给出的价格消息属于“炸裂”形态：起售价预计砍掉5万，最低配有可能直接杀进9万。这意味着MG4将彻底打破自己紧凑型车的定位，在价格上下探到一个几乎不可能更低的区间——对两个直接竞品海豚和星愿来说，定位仅为小型车的它们虽然销量不错，但也有难以突破的瓶颈。一旦MG4以更大车型和足够实在的产品力对消费者输出，这一市场的消费者并不见得会有多么忠诚，这也是当前中国汽车市场最残酷的现实。

在此基础上，上汽对MG4在上市后的预期大约是月销1.2万台，或者说这是MG品牌事业部总经理陈萃的个人心理预期：

“5000是公司给我的目标，8000是我给自己定的目标，12000是我和经销商沟通后报给我的目标。海豚、星愿的产品势能很强，但我也相信，只要势能起来，以我们的产品竞争力，月销12000辆真的没那么难。”

理性看，这个数字没有很夸张，稳定月销1.2万台基本意味着能在中国汽车市场销量中排入前40，而这其中和MG4在定位或价格上有重复的有接近20款产品，很显然10万级仍然是当前最适合冲量的价格区间。但另一方面，名爵整个品牌在过去半年都无法达到月销1.2万的数字，在如今的中国市场里，需要他们对名爵品牌进行的重建工作，着实还有不少。

当然，MG4车型直接从2023年的13万起干到9万以内，直接砍掉两成多，这种案例无论怎么看都不算常见。上汽的激进和想法，也真的可见一番。

写在最后：当“全球车”拥有“全球技术”

在MG4正式开卖之前，我们无意过早地替它开上香槟，但上汽在MG4上进行的改变是有诚意的：指向消费群体的产品设计，指向开放融合的智能生态，指向自主可控的硬核科技，指向市场预期的价格区间，每一个指向都带着上汽在全新时期的极强目的性。

MG4是一款成功的全球车，但或许在上汽看来，一款无法在中国卖好的车型，也无法称得上是真正的“全球车”，于是，MG4被推到了一个全新的战略高度。它迫切的需要快速的跑起来，让市场看到上汽作为传统巨头，在如此激烈环境下所具备的应答能力。