广汽本田陷 “大萧条”, 李进带队谋转型, 有望触底反弹

2025 年上半年，广汽本田累计销量为 154647 台，同比大幅下跌 25.63%，远超行业平均水平，且已连续 4 个月（3 月至 6 月）同比下滑，2 月仅实现 0.33% 的微增。按照此趋势，今年销量较 2022 年或将腰斩。在这一背景下，现任执行副总经理李进正带领广汽本田寻求转型，试图从 “大萧条” 中触底反弹。

李进时代的销量困境

回顾近五年销量数据，广汽本田在 2020 年由郑衡带领时创下 80.9 万辆的历史峰值，随后 2021 年、2022 年虽有小幅下跌，但在合资品牌中仍属逆市表现。而李进接手后，销量持续下滑，2023 年销量 64.05 万辆，同比降 13.66%；2024 年销量 47.06 万辆，同比降 26.52%。

从销量结构来看，6 月雅阁销量 13770 辆、皓影销量 11806 辆，两款车占品牌总销量的 85% 以上，其他车型几乎边缘化。这种过度依赖少数车型的局面，并非李进短期内造成，而是长期产品战略问题的体现。

前任埋下的 “隐患”

广本当前的困境，根源可追溯至郑衡时代的产品战略不足。2020 年中国新能源市场爆发，此后渗透率持续攀升，但郑衡任内仅在 2022 年推出首款纯电车 e:NP1 极湃 1，且该车型被诟病为 “油改电” 过渡产品。尽管其瞄准主流市场，配备 15.1 英寸中控屏、Honda CONNECT 3.0 车机系统等亮点，定价 17.5 万 - 21.8 万元，但因未能适应中国市场变化，2023 年全年仅售 4502 辆，月均不足 400 辆，后续还因 “续航虚标”“智能化落后” 等问题，销量跌至每月几十台。

郑衡时代过度依赖本田技术，未结合中国市场及时调整产品战略，导致广本产品竞争力落后于自主品牌及其他合资品牌，为李进时代埋下隐患。

转型战略：向智能电动化全面迈进

尽管面临销量腰斩、工厂关闭、大规模裁员等困境，但广汽本田利空已逐步出尽，在李进带领下开启转型，围绕产品、制造、用户服务及技术生态构建系统化战略，以 “蕴新智远” 为核心向智能电动化企业转型。

产品战略：推行 “1113” 电动化蓝图，包括推出高端智能纯电新品牌 “烨”；建设年产能 12 万辆的开发区新能源工厂，专为纯电车型打造；采用纯电现地开发模式，针对中国市场定制研发；2025 年计划推出超 7 款新车，涵盖纯电、混动及燃油车改款。技术路线上，短期混动（HEV/PHEV）与纯电并行，长期攻坚全固态电池。

制造升级：以数智化与零碳化为目标重构生产体系，建立新能源超级工厂，融合本田全球 30 多项领先技术与中国本土创新（如华为智能系统集成），打造 “反向技术输出” 样板。

用户服务：打造 FUN LINK 3.0 服务生态，已建成 6 家 “乐享养车” 超级服务中心，整合钣喷、新能源维修等一站式服务，提升服务标准。在 J.D. Power 售后服务满意度方面，已实现 2021-2024 年四连冠，以 792 分领跑行业。

尽管转型之路充满挑战，但随着各项战略的稳步落地，广汽本田有望逐步摆脱困境，在智能电动化浪潮中实现触底反弹，重拾合资品牌的辉煌。