动不动就800V, 大功率充电桩, 有一天会压垮国家电网吗?
- 2025-07-24 20:02:15
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最近这事闹得沸沸扬扬的,我的微信都被各种询问轰炸了。作为混了20年的老江湖,今天给大家好好掰扯掰扯这个话题。
记得那个“充电5分钟,通话两小时”的广告不?当年可是把手机圈玩出了新高度。现在倒好,新能源车圈直接玩出了新境界,喊出了“充电5分钟,续航300公里”的口号!这不得不说,汽车圈是真会玩。
因为发了电之后没地方存储,只能通过电线运送到地方给用掉,但是有时候用电量很小,但是风电和光电还是在不停的发电,这时候发的电没办法立马用掉,又没地方存,只能丢掉。
其实不叫浪费,是不能满负荷发电,我本来可以发100度电,结果只有80度的用电量,那20度就是浪费了
动不动就800V、超高功率快充
现在的新能源汽车,20万以上如果没有800V架构,都会被消费者所质疑了。但是前几年,800V高压平台还是百万级豪车的独有配置,全球第一款800V高压普通的车型是保时捷的taycan,售价为89.8万~183.8万,现如今越来越多的车型,还是用上800V快充,甚至它的入手门槛已经低于20万元了。上汽智己LS6搭载准900V高压平台,起售价22.99万元,最大工作电压高达875V,而搭载了800V高压平台的小鹏G6起售价甚至低于20万,是目前入手门槛最低的800V架构的车型。华为董事、华为数字能源总裁侯金龙表示,随着SiC技术成熟和成本下降,预计800V平台架构会成为华为系车型标配。《中国高压快充产业发展报告》也预测,到2026年年底,国内800V车型销量渗透率将达到50%。800V快充之所以成为了中高端电动汽车的标配,是因为理论上,这项技术确实可以大大提升充电效率,大幅减少充电时间,因此,800V高压架构,和智能驾驶一样,成为了车企提升自己溢价能力的标签。但是,也有人在质疑,800V快充的实际效果以及对于电网的负荷问题。800V快充理论上确实可以达到车企宣传的,充电10分钟,续航200千米的效果,但是有前提条件,比如说,要在800V的快充桩上充电,并且没有其他车跟你一起“抢电”,一旦充电站同时充电的车型很多,你的充电速度只会大打折扣。
如果这些车辆都是分散充电倒也罢了,但问题是,谁也不敢保证会不会有大量车辆集中充电的时候,到那时电网到底能不能承受得住?若是承受不住,那必然会出现大面积断电的情况,严重影响普通人的正常生活。所以我一直在劝告即将购买新能源车的人,你再买车之前,先到物业那里去询问一下,安装充电桩需要什么样的手续,可以允许你安装什么样的充电桩。把这两个问题搞清楚了,你再去购买新能源汽车。你可别买了一辆支持800V充电的新能源车,结果安装不了800V的充电桩,那你这钱不就白花了吗?
我国在夜晚发出的电量并不能全部得到使用,许多地区的电网给低谷期的电费打折扣,就是为了让工厂在夜晚开工,消耗掉这部分得不到使用的电。而如果实在不能全部消耗,电网也会用多余的电抽水上大坝,变相对电能实施储存。这么看,电动汽车的充电规模远远达不到影响国家电网的程度。其次,两个月前,华为推出了600kW功率的充电桩,较先前800V超级快充的480kW更胜一筹。据说可以实现10分钟充100度电。而这并不只是华为这样的头部公司在进行的项目,小鹏、比亚迪、极狐、吉利、长城等许多电车专业户也在不断推陈出新。
时代在发展,技术在进步,我们担心的问题,终将会有解决方案。与其杞人忧天,不如积极拥抱变革,为新能源汽车的未来贡献自己的一份力量。那么问题来了:面对800V快充技术,你是持乐观态度还是保持谨慎?你认为我们应该如何平衡技术发展和电网负荷?欢迎在评论区分享你的观点!
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