动不动就800V, 大功率充电桩, 有一天会压垮国家电网吗?

最近这事闹得沸沸扬扬的，我的微信都被各种询问轰炸了。作为混了20年的老江湖，今天给大家好好掰扯掰扯这个话题。

记得那个“充电5分钟，通话两小时”的广告不？当年可是把手机圈玩出了新高度。现在倒好，新能源车圈直接玩出了新境界，喊出了“充电5分钟，续航300公里”的口号！这不得不说，汽车圈是真会玩。

因为发了电之后没地方存储，只能通过电线运送到地方给用掉，但是有时候用电量很小，但是风电和光电还是在不停的发电，这时候发的电没办法立马用掉，又没地方存，只能丢掉。

其实不叫浪费，是不能满负荷发电，我本来可以发100度电，结果只有80度的用电量，那20度就是浪费了

动不动就800V、超高功率快充

现在的新能源汽车，20万以上如果没有800V架构，都会被消费者所质疑了。但是前几年，800V高压平台还是百万级豪车的独有配置，全球第一款800V高压普通的车型是保时捷的taycan，售价为89.8万～183.8万，现如今越来越多的车型，还是用上800V快充，甚至它的入手门槛已经低于20万元了。上汽智己LS6搭载准900V高压平台，起售价22.99万元，最大工作电压高达875V，而搭载了800V高压平台的小鹏G6起售价甚至低于20万，是目前入手门槛最低的800V架构的车型。华为董事、华为数字能源总裁侯金龙表示，随着SiC技术成熟和成本下降，预计800V平台架构会成为华为系车型标配。《中国高压快充产业发展报告》也预测，到2026年年底，国内800V车型销量渗透率将达到50％。800V快充之所以成为了中高端电动汽车的标配，是因为理论上，这项技术确实可以大大提升充电效率，大幅减少充电时间，因此，800V高压架构，和智能驾驶一样，成为了车企提升自己溢价能力的标签。但是，也有人在质疑，800V快充的实际效果以及对于电网的负荷问题。800V快充理论上确实可以达到车企宣传的，充电10分钟，续航200千米的效果，但是有前提条件，比如说，要在800V的快充桩上充电，并且没有其他车跟你一起“抢电”，一旦充电站同时充电的车型很多，你的充电速度只会大打折扣。

如果这些车辆都是分散充电倒也罢了，但问题是，谁也不敢保证会不会有大量车辆集中充电的时候，到那时电网到底能不能承受得住？若是承受不住，那必然会出现大面积断电的情况，严重影响普通人的正常生活。所以我一直在劝告即将购买新能源车的人，你再买车之前，先到物业那里去询问一下，安装充电桩需要什么样的手续，可以允许你安装什么样的充电桩。把这两个问题搞清楚了，你再去购买新能源汽车。你可别买了一辆支持800V充电的新能源车，结果安装不了800V的充电桩，那你这钱不就白花了吗？

我国在夜晚发出的电量并不能全部得到使用，许多地区的电网给低谷期的电费打折扣，就是为了让工厂在夜晚开工，消耗掉这部分得不到使用的电。而如果实在不能全部消耗，电网也会用多余的电抽水上大坝，变相对电能实施储存。这么看，电动汽车的充电规模远远达不到影响国家电网的程度。其次，两个月前，华为推出了600kW功率的充电桩，较先前800V超级快充的480kW更胜一筹。据说可以实现10分钟充100度电。而这并不只是华为这样的头部公司在进行的项目，小鹏、比亚迪、极狐、吉利、长城等许多电车专业户也在不断推陈出新。

时代在发展，技术在进步，我们担心的问题，终将会有解决方案。与其杞人忧天，不如积极拥抱变革，为新能源汽车的未来贡献自己的一份力量。那么问题来了：面对800V快充技术，你是持乐观态度还是保持谨慎？你认为我们应该如何平衡技术发展和电网负荷？欢迎在评论区分享你的观点！