2026款零跑C10上市2个月, 这些车主怎么说?

新势力品牌中，零跑汽车的路是越走越宽，实现利润转正，销量稳步增长，坚持自主研发和制造的优势在逐步显现，推出的新车型或改款车型均具备“高配低价”的特征，这点也赢得了市场的广泛认可。

前不久改款上市的零跑C10同样如此，通过一招“增配降价”，增加价值2.4万配置的同时，将价格下探至12.28万元-14.28万元，直接掀起性价比风暴，使该车上市就成为热门车型，6月份大定15000台，交付11123台，在中型SUV阵营中，销量排名靠前。如今2026款零跑C10上市已经2个月了，这款车到底怎么样，还是来看看这些已经拿到车的车主怎么说。

在内蒙工作的陈先生每天上下班通勤距离较长。他选择的纯电顶配版C10，搭载74.9度大电池，官方标定续航605公里。实际使用过程中，全程开启25℃空调和座椅通风，较好的状态是行驶491公里后电量剩余15%，换算实际续航达570公里，达成率能到94%，开的稍微激进点，续航要少一些，85%的电能跑450公里上下，换算下来，实际续航超过520公里，达成率在87%左右。

“内蒙昼夜温差大，白天温度不算太高，表显平均电耗13度左右，算下来每公里成本不到1毛钱。”北方气候环境可能会影响电耗，另外该车主的通勤距离长，路况环境也会对电耗有影响，不过总体来说，零跑C10的电耗表现还是很优秀的。

快充效率让用户满意。深圳车主小林利用午休时间在公司附近用友商超充桩补能，电量从33%充到90%花了20分钟左右，800V超高压平台充电是真的挺快，“插枪后刷几个视频的工夫，电量已经够跑一周的了，中午还可以在车里开着空调休息，感觉挺舒服”。

零跑C10增程版则凭借“油电协同”策略解锁了长途自由。南京车主李女士趁放假带孩子自驾青岛，全程来回跑了1300公里左右，仅中途补能一次。“出发前加满油充满电，用增程模式，到目的地时油表还有不少剩余，表显综合油耗在6.6升。”这种“不挑场景”的灵活性，让增程版成为不少家庭用户的选择。

“底盘调校像换了辆车！”多位老款车主在试驾2026款后发出类似感慨。新车采用前麦弗逊后五连杆独立悬挂，并由零跑和Stellantis底盘团队进行优化，滤震效果不错，走颠簸一些的路面不会觉得难受，底盘感觉很扎实紧致，跑高速很稳，不会发飘。福建车主王先生每天必经一段坑洼路段：“小坑行驶平稳，大坑不会觉得特别颠，过减速带很干脆”。

动力升级诚意十足。2026款车型纯电版电机功率暴增68匹，达到299马力，百公里加速压至5.9秒。张掖的90后车主小陈在实测后惊叹：“运动模式下电门踩深会有强烈推背感，超车时很轻松，感觉比我那台2.0T的油车猛多了！”不过也有用户反馈高速后段稍显乏力：河南车主提到120公里/小时后再加速会“有点慢”，这是针对前半段的提速感受而言，总体上超车感觉不费劲，只要踩深点油门就行了。

转向系统暗藏惊喜。博世华域DP-EPS转向机的加入，让方向盘在低速时轻盈灵活，高速则变得沉稳。呼和浩特的刘女士称赞：“市里面跑，掉头很轻松，停车不费劲，跑高速方向很稳，过大货车的时候感觉很安心”。

2825毫米的超长轴距为C10赢得“空间魔术师”称号。身高178cm、体重170斤的河南车主在后排能轻松翘起二郎腿：“腿部空间有三拳，孩子能在过道玩闹”。更让家庭用户心动的是座椅：婴儿级有机硅面料抗污性极强，搭配7层生物基发泡材质，长途乘坐比较舒适。重庆车主杨女士分享经历：“接孩子回家，他在后面用乱涂乱画，第二天整理车辆发现了，用湿巾使劲擦擦，居然给擦掉了！”。

空间组合的灵活性让人称赞。安徽车主武先生是钓鱼和露营爱好者，这两样爱好的装备都很多，平时一个人上下班用车，习惯性把副驾座椅放倒跟后排连起来，中午在车里午休，开着空调刷手机，比公司里安静自在多了。

出去钓鱼“后备厢能放下杆包、钓箱和钓台等一整套装备，漂盒、线组还有饵料之类的，钓箱放不下的就塞后备厢隔板下面，空间一点不浪费，还分类整齐，很好用”，5月底天气不太热的时候，带家人出去露营过，“放倒后排一部分座椅，帐篷、床垫、天幕、电磁炉、桌椅这些装备都能塞进去，这车有外放电，是真的香，以前的卡式炉都扔了，直接用电，安全又方便，现在孩子特别期待秋季天气凉快出去露营”。

智能座舱双AI大模型带来耳目一新的人机交互。四川的陈先生表示，用“川普”跟车机互动，系统能准确的识别指令完成动作，调空调温度，放音乐、开导航，讲一下就行了。高通8295P芯片反应快，开车的时候不用戳来戳去，动动嘴就能搞定。手机APP远程控制好用，夏天暴晒之后，车内温度太高了，要出发之前远程把车门玻璃打开一些，先让车内空气对流一下，再打开空调，等温度降下来上车，不用坐“蒸笼”，舒服很多。

13万多就能买到激光雷达版本，性价比非常高，智驾能力方面，宁夏张先生买的就是增程激光雷达版本，它的感受是“高速上用还不错，在标线清晰的情况下，表现比较稳定，能缓解一部分开车压力，但不建议全指望它，还是要靠自己，毕竟只是驾驶辅助功能，另外城区不建议使用，整体是有点保守的，看后续更新情况，泊车功能还不错，能识别车位，停的也还行，机械车位就算了，还是手动停靠谱”。

现在的消费者买车，首先就是要跟车看对眼，车主对零跑C10的外形评价很好，不少人认为其车头设计时尚大气，车头的贯穿式灯组识别度高，侧面的腰线设计流畅动感，轮毂造型挺酷，尾部简洁大方很耐看。

除了以上这些，在几百位车主的口碑中能看到，对于该车比较满意的部分还包括：加速强劲、配置丰富、舒适性高，尤其是座椅能躺平，填充柔软，坐着很舒服，后备厢空间够大，车里面的储物空间设计的合理，手机、钱包、钥匙、手提包都有地方放。内饰材质满意，能摸到的地方都是软的，内饰配色漂亮，味道小。

不满意的部分也有，比如高速行驶时，胎噪和风噪稍大，空调温度调的低的话，电耗要大一些。总体来看，车主对它的评价还是很正面的。

“用14万享受20万级体验”——首批车主的评价揭示零跑“技术平权”战略的成功。车主小陈的账单极具说服力：裸车14.28万，叠加国补2万元、地区补贴4000元，算上保险在内实际成本仅12万出头，一个月电费大约120元，比油车节省超500元。

“开了两个月，比坐公交地铁还省钱，再也不想换回油车。”湖北车主梁先生的感叹，道出不少零跑C10用户的心声。从戈壁到草原，从通勤路到自驾线，这款车用90%左右的续航达成率、5.9秒的性能释放和婴儿级环保座舱，重新定义了15万级SUV的价值标杆。

虽智驾系统和隔音部分尚有打磨空间，但该车的整体表现却是获得了车主们的较大认可，无论是外形、内饰还是智能座舱的交互体验，亦或是800V平台带来的“充电不比加油慢多少”的感受，都让人满意，动力和驾控也没什么毛病可挑，最主要是性价比确实够高，最起码还没有哪家把激光雷达和众多配置下放到13万左右的中型SUV车上，零跑C10做到了。